压缩机一般运行12000-26000小时后进行一次大修，除了要做中修的全部工作以外，通常还要将机器全部拆开，更换部分零件，有时还要镗修气缸（或换气缸），更换活塞，修补机身和基座，重新配制轴承和换曲轴（或镀铬、喷镀再行磨削）等，大修时可能更换许多零件。就是用重新安装、装配地方法来恢复压缩机的正常工作能力。

对压缩机或机组进行全面检查，包括电路和各部分连接，使压缩机或机组达到完好水平。

1．压缩机解体；

2．检查各部轴承轴瓦间隙（间隙与接触面），确定应更换的零件；

3．曲轴、连杆、十字头活塞杆探伤；

4．检查滑道状况及修磨；

5．电机注脂；

6．检查弹性体，确定是否更换；

7．检查刮油环，确定修理或更换；

8．检查汽缸镜面，确定修理或更换；

9．更换填料、刮油环，检查密封环、刮油环侧隙，组装填料（涂特种抗磨修复润滑脂）；并检查密封环和刮油环是否灵活；

10．更换活塞环，检查活塞环、支承环侧隙和径向高度；预先检查气缸与活塞间隙；

11．清洗曲轴箱；

12．清洗曲轴，检查曲轴各轴颈尺寸是否合格；

13．检查拟装轴承；

14．准备隔环，加热设备和轴承夹持吊装工具；

15．加热轴承；

16．装配轴承到曲轴轴颈，检查是否到位，轴承灵活与否；

17．按要求预装轴承座（注意轴向位置）；

18．装平衡铁，并检查是否到位，并锁死平衡铁螺栓；

19．按要求吊装曲轴，注意加热预装另一轴承座到预定位置；

20．检查曲轴轴向位置（用轴承盖或定位轴承调整）；

21．组装连杆和十字头，检查十字头销间隙；

22．吊装连杆，十字头，检查滑道间隙；

23．吊装气缸；

24．吊装活塞，带好螺纹护套，在填料函处、刮油环处安放挡板，防止活塞杆撞伤填料和刮油环；

25．检查活塞与气缸内外余隙，并调整到要求，旋紧活塞杆与十字头连接螺纹，并注意放松；

26．装缸盖；

27．装气阀；

28．装缓冲器及其它管线；

29．盘车检查；

30．检查是否有遗漏，并处理逐项验收；

31．清理现场，准备试车。

2、各型压缩机修理具体方面

2.1活塞压缩机修理

2.1.1曲轴箱滑道或机身的修理

活塞压缩机的曲轴箱滑道或机身是运动部件和气缸的安装基础，受力复杂而且载荷集中，其尺寸精度和形状位置偏差直接影响运动部件运动的轨迹。压缩机的振动也是经曲轴箱滑道或机身传到基础上的。

2.1.1.1曲轴箱滑道或机身出现裂纹，是不能修复的。

2.1.1.2滑道拉毛

压缩机滑道在使用中，由于安装不正确、不洁净，或润滑油中存在硬的颗粒杂质，有时会出现滑道拉毛现象，这种现象应得到及时的修理，否则会扩大拉毛问题，以致引起“烧滑道”现象。根据拉毛程度的轻重不同，可以采用不同的修理方法。

1）轻微的纵向沟状拉伤：少则1条，多则3～5条，用指甲横向刮摸，可明显感觉到，十字头上也会有纵向拉伤。这种现象若不及时修理，有可能发展成大面积拉毛。修理方法是：先盘车，使十字头停在死点位置，固定曲轴，使其不能转动。然后用弧面油石蘸机油纵向推磨，再用水砂纸蘸油磨光。切忌磨屑落入滑板和滑道中间。再盘车使十字头停在另一死点固定曲轴，用同样方法打磨另一段滑道。并检查十字头滑板，看有无拉毛现象。若滑板也有拉毛现象，应拆出十字头销，退出连杆，从机身维修窗口转动十字头，使十字头滑板露出一半，用油石、砂纸修磨滑板。从另一侧窗口修磨另一半滑板。

2）对宽度不超过滑板宽度1/10，最大不超过1/5的纵向带状拉伤，也可按纵向沟状拉伤的修复方法修理。

3）滑道全面拉毛时，应更换中体或机身，或在镗床上镗大滑道。应注意两点：（1）镗滑道时，应保证加工后的中心线与原中心线重合；（2）镗好滑道后，应测量滑道内径，按间隙要求配十字头。也可在原十字头滑板面车燕尾槽，并浇注巴氏合金。车成与滑道尺寸匹配的尺寸。车十字头滑板外圆面时应注意，保证加工后的十字头中心线与原中心线重合。如果是可换滑板结构的十字头，可换滑板。

4）滑道磨损量太大时，滑道间隙过大（超出出厂间隙一倍以上），滑道表面状况尚好时，可配十字头或调配滑板。

配十字头后，安装时应检查滑道间隙的大小和均匀性，并经试运行后才能投入使用。十字头与滑道间隙的计算值为滑道内径的8/10000，高速压缩机为12/10000。

5）在循环润滑油中添加SL润滑油抗磨修复剂，会防止“拉毛现象”，即使产生“滑道拉毛”现象，也会自动修复。

2.1.2曲轴修理

曲轴在使用过程中，有时会出现轴颈（主轴颈和曲拐径）磨损或键槽磨损过大。

（1）轴颈磨损

曲轴的轴颈与轴瓦长期摩擦，会出现轴颈均匀磨损而与轴瓦油槽相对的轴颈表面不磨损，其两侧出现磨损。在换轴瓦前，应将轴颈表面用砂布磨光磨平，力求轴颈圆柱度偏差不大于轴颈公差至半。

现在活塞压缩机多用薄壁轴瓦，主轴瓦间隙与连杆大头瓦间隙一般为（8～13）d/10000，实测间隙还要小0.02毫米。使用中，计算间隙在轴颈尺寸的2.0/1000以内是可行的，超过2.5/1000就应换加厚轴瓦或修理轴颈。

修理轴颈的方法中，最为可靠的是热喷焊工艺，修补后不易脱落。应选用喷修表面与曲轴基体材料接近、硬度稍高（20～30HB）的热喷焊用金属粉。

镀铁工艺修复的轴颈硬度很低，有的每年都要再镀一次，得不偿失。

曲轴在喷修前应进行探伤，有裂纹的曲轴不宜修补，也不能继续使用。

（2）轴颈拉毛

由于润滑油变质或油路堵塞、轴瓦耐磨合金脱落等原因，会使轴颈表面严重磨损。有两种办法修理：

1）用曲轴磨床或车床修磨轴颈，使其几何精度和粗糙度达到要求。轴颈会比原轴颈小，须配制轴瓦。

2）热喷焊工艺修补。

曲轴修理后，可能出现各轴瓦间隙不一致现象，间隙偏大的轴瓦润滑将不充分。可采取下列措施解决：

1）提高润滑油压力：可将润滑油压力提高到0.6兆帕。如果油泵流量不足，可考虑更换油泵，并及时清洗机油过滤器，以免功率过滤器压降过大。有些中小型压缩机润滑油压力表装在油泵和油过滤器之间，未配过滤后油压表或压差表，当过滤器堵塞后，润滑油压力表的示值并非运动部件的供油压力，出现“假油压”。很难保证润滑活塞压缩机运行10000小时以上时，润滑油的压力不是降低，而是应当高于原来压力值。一般活塞压缩机在最高温度和最高压力工况时，润滑油压力应保证0.2～0.4兆帕，API618规定应不低于0.1兆帕。

2）当对称平衡型压缩机某主轴颈表面状况不良或间隙过大时，可扩大供油支管管径（从供油总管到轴承座的油管），使该轴承的供油能力加强。

（3）键槽磨损

转子轴键槽磨损的原因是由于皮带轮（飞轮、联轴器、或驱动齿轮等）与轴颈配合过松，或是锥形轴套与锥形轴伸连接松动，使键槽承受不当的脉冲性冲击载荷。出现这种情况时应先对轴颈及向内延伸的轴颈进行探伤检查，查明有无裂纹。确无裂纹产生时，方可修复键槽或配键。

修理曲轴键槽时，应注意修理轮毂键槽。可先检查内孔键槽与轴颈键槽的宽度，先修较宽的键槽，用锉刀或刮刀修键槽的一个侧面。修理时，用内径千分尺检查修理面与未修侧面的平行度。该侧面修好后，以该侧面为基准，修另一侧面，注意两键槽侧面对轴颈轴线的对称度。按修后的键槽宽度配键，按键的宽度和另一键槽宽度，计算键槽单边应修复的尺寸，按上法逐一修理键槽侧面，并不断用键进行宽度检查。

对原锥形轴伸与配合的内锥面进行接触面积检查，接触面积达不到70%的，应刮研锥面。

应检查圆柱形轴伸与配合件内孔的间隙，确定修理尺寸，控制配合间隙为零。可用刷镀方法镀内圆柱面或轴伸。也可配制与轴颈配合的传动件或飞轮。

2.1.3十字头修理

压缩机十字头在使用中会出现断裂、滑板拉毛现象或过度磨损，销孔磨损，连接活塞杆法兰处磨损等现象。修理方法如下：

（1）销孔磨损的修理

1）固定销销孔的修理 

固定销包括锥销和有止转零件的圆柱销。这类十字头销孔有时也会不正常现象发生磨损。当磨损发展到不修理会产生振动时应修理销孔，此类销孔可采用刷镀方法修理。对锥销十字头的销孔修理前先用锥销检查销孔的接触情况和十字头销的位移情况，确定锥面应刷镀的尺寸量。刷镀后仍用锥销检查锥面配合情况（用涂色法检查）。用风砂轮或电砂轮研磨，逐步使接触面达到70%以上。并检查锥销的轴向位置是否正确，防止油孔错位和影响连杆小头的安装与活动。检查销孔中心线与十字头滑板轴线的垂直度。

2）浮动销孔的修理 

在设计、制造和使用合理时，浮动十字头销的销孔磨损很慢。当销孔出现不正常磨损时，应先查明原因，然后修理销孔。销孔原来有衬套的可更换衬套；原来无销孔的可考虑增加衬套，衬套与十字头销孔采用过盈配合。衬套装入十字头体后，应刮研衬套内圆，使衬套与销的间隙控制为销与连杆小头瓦间隙的1/5左右，并检查销孔中心线与十字头滑板中心线的垂直度。最后钻通原滑板到十字头销的油孔，此处不宜用刷镀修复。

（2）与活塞杆连接部位的修理

该部位由于连接装置松动造成螺孔、定位平面或法兰卡台的损伤。

铸铁或球墨铸铁十字头上与活塞杆连接的螺纹孔损坏，以致影响强度的一般不宜修理。

十字头与活塞杆连接部位的平面起刺或压伤，是必须修理的。可用平面刮刀刮研修平。此处平面必须与十字头滑板中心线严格垂直，稍差一点，就会对活塞杆与十字头中心线的同轴度造成很大影响。

修复后，应连接活塞杆与十字头，旋紧连接装置，以活塞杆为基准，测量十字头滑板全长的外圆跳动；或以十字头滑板为基准，测量活塞杆全长的跳动。该跳动值在活塞杆全长上应不大于0.03毫米，若不能达到此要求，应刮研平面，直至达到要求。

十字头修理后，应经超声探伤或渗透探伤，检查有无裂纹。

2.1.4活塞修理

小型或微型压缩机的活塞出现不正常磨损后，一般是更换活塞。

大中型压缩机的活塞不正常磨损，主要出现在活塞环槽、外圆支承面和活塞杆支承面。

（1）活塞环槽的磨损  此处磨损后，间隙可能超限，产生不正常的振动和噪声（双作用活塞更明显一些）。一般采取更换活塞的办法。

（2）活塞外圆支承面的修理  活塞的外圆支承面承受活塞重量和活塞杆50%的重量，在长期往复摩擦后会产生磨损。磨损后会发生两种情况：

1）支承面与活塞表面齐平，活塞得不到支承面的保护，可能出现拉缸和活塞拉毛现象。

2）由于支承面磨损，活塞中心线下沉，导致活塞上部间隙过大，活塞环受力不均，磨损加快。

大型压缩机的活塞支承面过去多是浇注巴氏合金。当巴氏合金支承面磨损后应重新浇注巴氏合金。巴氏合金支承面一般较活塞高1～1.5毫米。

现在大型压缩机多用填加碳素纤维粉的聚四氟乙烯支承环，磨损后更换较容易。

经验证明，高压活塞支承面或支承环磨损后，活塞中心线下沉1毫米时，活塞环寿命会大幅度降低。

3）活塞支承端面的修理  活塞支承端面与活塞杆支承端面互相配合，保证活塞的正确位置。此表面经使用和拆卸，会使表面发生变化，在安装前应进行修理。该平面与活塞内孔轴线有垂直度要求，修理时宜用平面刮刀刮削，用涂色法检验。检验时，应旋紧螺母，检查活塞外圆、端面对活塞杆的跳动，其值应不大于0.015毫米。用涂色法检验接触面积，不应小于70%。

修理时，应先修理活塞杆端面，后以活塞杆端面为基准，修理活塞定位端面。

有些活塞与活塞杆是锥面配合，当更换活塞时，应检查活塞与活塞杆的接触面积和同轴度。

2.1.5 气缸修理

压缩机经长期使用，气缸会磨损。有的是正常的光亮磨损，其特点是镜面的表面粗糙度仍然较好，粗看好像没有问题，用内径千分尺测量后会发现镜面呈椭圆、圆锥或鼓形曲面。若镜面圆柱度偏差超出气缸内径的千分之一时，就应修理。

气缸壁厚的镗削量决定于：缸径增大后，活塞力不超过规定值。气缸镗修后，应进行水压试验。气缸镗磨后，应匹配合适的活塞环。

若原来是铸铁活塞环，镗缸后，不容易购到合适的活塞环，可考虑把铸铁活塞环改成填充聚四氟乙烯活塞环，其环的高度可改为铸铁活塞环的2倍高度，可采用矩形截面。

若气缸镜面破坏后，不宜用镗缸方法修理时，可考虑镗缸后增加缸套的方法修理气缸。此法应了解气缸内径壁厚及镗修的可能性。

当气缸镜面出现纵向轻微沟状拉伤时，可用弧面油石在镜面横向研磨，直到磨平磨光。并检查活塞上有无硬颗粒状异物嵌入，发现有异物嵌入时，应进行清理。拉毛严重时，应采用珩磨或镗缸后珩磨的方法修理。

用SL润滑油抗磨修复剂加在注油中，会使这种拉毛逐渐得到修复。

气缸内径、气阀安装止口处出现裂纹，不宜修理；气缸外壁出现裂纹时，裂纹若在气腔也不宜修补，只能做报废处理。裂纹处于水腔侧时，可考虑用焊补方法修理，焊后应消除焊接应力，并进行水压试验。该修补方法只允许用户使用。

2.2 离心压缩机修理

离心压缩机机组应定期检修新运行机组至少每年一次，此后应根据机组运转的实际情况半年一次，就是在运行正常的情况下也得检查叶轮的磨损情况和叶轮的探伤检查，确认完全符合要求才能继续运行。当叶片任一部位减薄量达到叶片厚度的20%或叶轮出现裂纹时应立即停止使用，当叶片磨损超过10%时应少于3个月检查一次。

2.2.1 小修项目一般为检修轴承和润滑系统。

2.2.2 中修除小修项目处，应检查联轴器，清洗油过滤器和冷油器。

2.3.3 大修应彻底清洗机组所有零部件，并按安装时的要求进行检查和更换磨损的零部件。

2.2.4 机组在运转过程中可能出现的故障原因及其消除方法，详见下表

.2.5 特别提示：

2.2.5.1 大型离心鼓风机属高速重载旋转机械，在存放、安装和检修过程中必须谨慎细心，核心部件转子属柔性轴设计，因此在存放或机组较长时间不运转时切记要定时人工转动方向，一旦发生永久性弯曲变形是不可修复的。

2.2.5.2 转子在使用一定时间后磨损时必然存在的，只是空气含尘量的多少影响的程度不同而已。定期检查转子的磨损情况不能丝毫马虎，对于裂纹是绝对不允许存在的，现场可以采用着色探伤来筛查，转子如果磨损量较大也要及时更换，一旦撕裂将会毁掉整个机组。

2.2.5.3 对于变转速（汽轮机或变频调速）驱动的机组，切记要限定在设计转速下运行。超速运行首先是原动机的功率呈3次方增加，很容易过载损坏，对于叶轮的强度也是在一定范围内才能有足够的强度，超速运行叶轮就有可能撕裂而造成不可弥补的损失。

2.2.5.4 离心鼓风机的喘振现象是其固有属性，它的表现形式是气路系统的喘息而伴随剧烈的震动。其振动烈度随机组的大小和工艺系统的不同而有所不同，轻则破坏机组运行条件，重则将损坏整台机组。因此在机组运行操作时要尽量避开小流量区域，一旦发生喘振要立即打开旁路阀门。