螺杆式压缩机是由两个或两个以上互相啮合的转子(具有凸齿的阳转子和具有凹齿的阴转子)在
机体内作高速旋转，依赖转子凹槽与机壳内壁所构成容积的不断缩小，来实现对气体的压缩。螺杆式
压缩机的结构根据转子的数量不同而有一定的差别，但从总体上来看，螺杆式压缩机都由相互旋转的
转子和与转子相互配合的机壳等部件组成。 螺杆压缩机由工作部件、运动部件、冷却系统、控制系统
和润滑系统组成。工作部件由相互啮合的转子（阴阳螺杆）容积腔体等组成；运动部件有轴承、同步
齿轮（无油）以及密封等组成；冷却系统由热交换器、风扇等组成；润滑系统由油箱、
过滤器、油泵
等组成。在喷油压缩机中冷却系统和润滑系统合为一体。
2. 螺杆式空气压缩机的优势
（1）体积小、结构紧凑、重量轻、综合成本低；
（2）压缩效率高、运转可靠；
（3）噪音低、排气温度低；
（4）气体输送没有波动；
（5）维修保养方便维修费用低。
3. 螺杆压缩机的润滑方式
根据润滑方式不同可分为干式和湿式两种类型，主要润滑部件有：轴承、驱动齿轮、密封和螺杆。
由于螺杆压缩机在具体应用时要考虑压缩介质的不同，所以螺杆式压缩机也分为两种，一种是无油机，
一种是有油机。不论是油有还是无油都需要用
润滑剂润滑，无油和有油只是在压缩腔内的区别。
有油螺杆式压缩机通常是采用强制循环喷油润滑方式，即在压缩过程中，将冷却的润滑油直接喷入压
缩室内，其喷油量远大于活塞式压缩机的内部润滑和其它非喷油润滑方式的回转式压缩机。 喷入压缩室
内的所有润滑油与压缩气体混和并一起从压缩室排出后，需经过油气分离，以分离和回收绝大部分润滑油
再度循环使用。通常大型多级喷油压缩机会有一个独立的供油系统，而小型单级喷油压缩机只是利用气体
的压力差来实现喷油润滑。
在无油压缩机中，润滑方式也采用强制润滑的方式，由于工作容积中没有喷入润滑油，所以强制润滑
只是润滑同步齿轮和轴承并对上述部件进行降温，其强制的动力来源于油泵。
4. 螺杆式压缩机的润滑要求
螺杆式空气压缩机油由于直接与压缩空气接触，其排气温度达80-100℃，还有不少国产
螺杆空压机的排
气温度超过100℃，在此高温条件下普通油品极易发生氧化，产生积碳、漆膜、胶质等各种氧化物；油/空
气的混合物经过分离器和冷却器冷却至50-70℃；此时润滑油必须承高温裂解，整个循环过程约2分钟，除
高温要求以外，还具有以下性能特征：
（1）优异的高温氧安定性能，良好的油泥、胶质和积碳抑制性能
（2）适当的运动粘度和粘温性能，一般以ISO46号居多，进口机型多选择ISO32号
（3）良好的润滑和抗磨性能
（4）良好的防腐蚀和防锈性能
（5）良好的空气释放性能
（6）良好的抗泡沫性能
（7）良好的水解稳定性能
（8）良好的密封材料相溶性能
（9）易于分离和排除湿气
（10）富有竞争力的维护、保养和管理成本
5.螺杆式空气压缩机润滑油的分类
根据基础油类型的不同，以及不同设备厂家的不同性能要求，润滑油主要可以分为矿物型和合成型两种
类型，通过复合不同类型功能添加剂，调配出不同性能要求的
空压机油以满足润滑需求。
根据螺杆式空压机的型式、压缩介质、压缩进气与排气温度、油温、润滑
型式（飞溅、压力、喷油冷却）的不同，用户可以根据设备制造商的推荐选择
矿物或合成型空气压缩机油。
近年来，矿物润滑油由于整体性能较低，使用的场合和工况越来越受到限制，矿物型螺杆式空气压缩机
在运行中经常出现以下问题：
（1）换油频繁，约1,500-2,000小时就要更换
（2）高温跳机现象频繁，尤其是新压缩机使用两三年后，常常因温度过高而自动停机
（3）漆膜和积碳严重，维修清洗频繁，压缩机的效率减低，甚至会影响整个空气动力系统
（4）压缩空气含油高，影响后段空气的质量
（5）润滑油蒸发损失大，消耗量大
（6）压缩机维修频繁，零部件消耗量大，一般来说螺杆压缩机1~2年就要大修一次
特别强调的是，压缩机油中的残炭会影响压缩机的正常操作，不仅造成压缩腔和排气阀的磨损，还会使排气阀
失灵，残炭也会增加金属的热阻，引起局部过热。除造成压缩机机械故障外，残炭还会引起压缩机着火爆炸。
据统计，空压机着火爆炸的事故中，有40%是由残炭引起的。所以要保证压缩机安全运转，就必须提高压缩机
油的氧化安定性能，以减少残炭的生成。
油污产生少，且容易清除；有效降低操作温度和噪音，一般可降低5-10℃；油水分离迅速；有效节能、环保、消
耗量低，一般可节电3～5％；延长使用寿命和维修保养周期等优势，越来越成为使用的趋势，逐渐被制造商和用
户接受和推荐。
